Hier ist alles, was Sie über das nächste Elektroauto von Porsche wissen müssen: den Porsche Macan Electric (Arbeitstitel), der ab 2024 gegen das Tesla Model Y und den BMW iX antreten wird.
Gestaltung
Die Erlkönige des Porsche Macan EV 2024 sind stark getarnt, um den Betrachter bis zur Präsentation in die Irre zu führen. Die Silhouette kann nicht getarnt werden, so dass wir eine klare Vorstellung vom Karosseriestil und der Gesamtform des kommenden Elektroautos von Porsche haben.
Der Macan der ersten Generation, der 2013 auf den Markt kam, ist ein moderner SUV mit einer niedrigen Dachlinie. Auch wenn er bis zur vollständigen Einführung von Elektrofahrzeugen in den wichtigsten Porsche-Märkten weiterhin parallel zum Modell der nächsten Generation angeboten wird, wird der Porsche Macan Electric ein SUV mit Höcker sein.
HD-Matrix-LED-Scheinwerfer mit HD-Licht
Am 24. August 2023 hat der Carspotter Wilco Block ein Foto geteilt, das die Montage der Doppelscheinwerfer zeigt. Den Kommentaren zu diesem Beitrag nach zu urteilen, sind einige Porsche-Fans von der unkonventionellen Anordnung der Scheinwerfer enttäuscht.
Auf der Motorhaube sollte der Macan Electric ein Scheinwerfergehäuse im Stil des Porsche Mission R haben, das nur aus den Rückfahrscheinwerfern besteht, die im charakteristischen Vier-Punkt-Design angeordnet sind. Abblend- und Fernlicht sind vermutlich in einem separaten Gehäuse direkt über den seitlichen Lufteinlässen in der Mitte der Frontschürze untergebracht.
Der Macan EV ist mit den neuen HD Matrix Beam LED-Scheinwerfern von Porsche ausgestattet. Im Vergleich zu bisherigen Systemen sind diese Scheinwerfer auf einer viermal größeren Fläche doppelt so hell. Sie haben eine Reichweite von bis zu 600 Metern und schalten energiesparend nur die Pixel ein, die benötigt werden. Porsche hat die Scheinwerfer mit erweiterten Funktionen ausgestattet, wie z. B. mit einer Begrüßungs- und Ausstiegsanimation, einer Fahrspurausleuchtung, einer Baustellenausleuchtung und einer Fahrbahnverengung sowie mit adaptivem Fernlicht auf Autobahnen. darüber hinaus verfügen sie über eine neue blendfreie Fernlichtfunktion, die das Licht des HD-Matrix-Moduls in großen Bereichen rechts und links des blendfreien Bereichs verdoppelt.
Mehr Aufmerksamkeit für die Aerodynamik
Porsche hat den Macan der nächsten Generation von Grund auf als Elektroauto konzipiert, was einige grundlegende Designänderungen ermöglicht, die die Aerodynamik und Energieeffizienz verbessern könnten. Zum Beispiel könnte die Fahrzeugnase abgesenkt werden. Julian Baumann, Leiter Vertrieb und Marketing der SUV-Baureihe bei Porsche, sagte gegenüber Autocar: „Das Karosseriedesign ist anders als beim Macan der ersten Generation und das Taycan-Team arbeitet an der Aerodynamik.“
Die Karosserie des SUV-Coupés unterscheidet sich nicht nur vom benzinbetriebenen Macan, sie wird dem Elektroauto auch zu einer besseren Aerodynamik verhelfen. Ein aktiver Spoiler soll die abfallende Dachlinie ergänzen, den Luftstrom verbessern und die Reichweite erhöhen. Andreas Huber, Leiter Digitaler Prototypenbau bei Porsche, verriet, dass sein Team seit rund fünf Jahren konkret an der Aerodynamik des Macan arbeitet. Ein geringer Luftwiderstand sei „fundamental“, um eine hohe Reichweite des rein elektrischen Modells der nächsten Generation zu gewährleisten, so Huber.
Porsche könnte eine Option für virtuelle Spiegel anbieten, ein Feature, das potenzielle Kunden auch von der „alltagstauglichen“ Alternative aus dem VW-Portfolio, dem Audi Q8 e-tron Sportback, erwarten. Die eleganten virtuellen Spiegel könnten den Luftwiderstand weiter verringern und die Reichweite im Wettlauf mit Tesla erhöhen. Der Macan EV wird einen Drehschalter anstelle des herkömmlichen Schalthebels haben.
Das neue Logo von Porsche
Der Mmacan EV erhält ein neues Markenlogo und ist damit möglicherweise das erste Serienfahrzeug mit einer neuen Identität. Anlässlich seines 75-jährigen Bestehens hat Porsche ein neues Logo eingeführt. Das Unternehmen verwendet das Wappen seit 1952 und hat es im Laufe der Jahre immer wieder leicht verändert. Wie auf dem zweiten Bild der Galerie zu sehen ist, hat die Version 2023 eine neue Textur und den Schriftzug „Stuttgart“ über dem steigenden Pferd.
Innenausstattung und Merkmale
Der Innenraum des Porsche Macan EV soll aufgeräumt, fahrerorientiert und volldigital sein – etwas, das Porsche, wie bereits erwähnt, auf dem Weg ins Elektroauto-Zeitalter schrittweise einführt. Erwarten Sie ein minimalistisches und elegantes Armaturenbrett, ein geschwungenes, volldigitales Kombiinstrument, ein großes Touchscreen-Infotainment-Center und ein Display auf der Beifahrerseite im Macan EV.
Gebogenes Kombiinstrument
Porsche ist eine der wenigen Marken, die für ihre Tradition bekannt sind. Da das Zeitalter der Elektroautos jedoch radikale Veränderungen erfordert, hat das Unternehmen die Notwendigkeit erkannt, in einigen Bereichen die Regeln zu brechen. Ein Beispiel ist das volldigitale Kombiinstrument im Porsche Taycan.
Spy Shots zeigten ein gebogenes Kombiinstrument. Es sieht aus wie im Porsche Taycan, und wenn es wirklich so ist, dann müsste es 16,8 Zoll groß sein. Wie beim Taycan verzichtet Porsche auf die Motorhaube, um diesen Bereich schlank und modern zu gestalten, vergleichbar mit High-End-Smartphones und Tablets. Das Kombiinstrument kann mit Echtglas und einem aufgesprühten Polarisationsfilter ausgestattet werden, um auch bei sonnigem Wetter eine gute Sicht zu gewährleisten.
Uhren
InsideEVs hat am 9. Dezember 2022 eine neue Reihe von Spionagefotos veröffentlicht, die einen Macan EV zeigen, der mit einer Uhr auf dem Armaturenbrett ausgestattet ist, die auch als Rundenzähler verwendet werden kann. Das Auto hat auch ein spezielles Lenkrad. Diese Funktionen werden Teil des optionalen Sport Chrono Pakets sein.
Neues Infotainment-System
Der Porsche Macan Electric wird mit einem brandneuen Infotainmentsystem ausgestattet, das auf dem Google-Betriebssystem Android Automotive basiert. CARIAD, die Software-Abteilung des Volkswagen-Konzerns, entwickelt eine neue Fahrzeug-Software-Architektur, die auf einer Open-Source-Version von Android Automotive OS basiert. Die Verwendung der lizenzfreien Version bedeutet, dass der deutsche Konzern im Gegensatz zur Volvo Car Group den Google Play Store nicht in sein Infotainmentsystem integrieren wird.
Ein neuer App-Store namens One.Infotainment wird in das System integriert. Es wurde in Zusammenarbeit mit Harman entwickelt, einem Unternehmen, das zu Samsung gehört. Während der Fahrt können die Passagiere auf Spotify, Tidal, Amazon Music, Tubi, TikTok, Stingray Karaoke und FRVR zugreifen. Das sind nur einige der vielen Unterhaltungs-Apps. Der neue App-Shop wird auch Komfort- und Informationsanwendungen enthalten. Dazu gehören Home Assistant, The Weather Channel, Vivaldi, Yelp, Parkwhiz und Plugshare. Wenn Sie während der Fahrt arbeiten müssen, können Sie sogar Webex im App-Shop herunterladen.
Porsche wird das gleiche neue Klimabedienfeld wie im Porsche Cayenne 2024 verwenden, mit analogen Bedienelementen (Drehregler), die einfacher und weniger störend sind. Das Bedienfeld wird schwarz sein, damit die beleuchteten Klimafunktionen gut sichtbar sind.
ADAS
Der Macan EV wird voraussichtlich mit einer breiten Palette fortschrittlicher Fahrerassistenzsysteme von Mobileye ausgestattet. Porsche kündigt an, dass künftige Modelle, voraussichtlich auch der Macan Electric, mit den automatischen Assistenz- und Navigationsfunktionen von Pilot ausgestattet werden, die auf der Technologieplattform SuperVision des Premiumanbieters von ADAS-Lösungen basieren. SuperVision ermöglicht es Autos, Navigationsrouten zu folgen, selbstständig die Spur zu wechseln und auf mehrspurigen Straßen automatisch langsamere Fahrzeuge zu überholen. Das System verwendet eine konventionelle und eine Weitwinkelkamera, ein Weitwinkelradar vorne, zwei Eckradare vorne, vier Kameras an den Seiten und mehrere Kameras am Heck.
PSA-Plattform
Der Porsche Macan Electric wird auf einer neuen, speziellen Elektrofahrzeug-Plattform für Luxusmodelle basieren, der sogenannten Premium Platform Electric (PPE) oder PPE-Architektur. Porsche und Audi entwickeln diese Plattform gemeinsam. Mindestens drei Audi-Modelle sollen auf dieser Plattform basieren, darunter der technische Bruder des Macan, der Audi Q6 e-tron, und der Audi A6 e-tron. PPE ähnelt dem MEB (Modularer Elektroantriebsbaukasten), bietet aber mehr Leistung und neue Technologien und damit ein höheres Leistungsniveau.
Preis und kompromisslos
Porsche wird keine bestehenden ICE-Plattformen für Elektrofahrzeuge umrüsten. „Es gibt immer einen gewissen Kompromiss in Bezug auf Gewicht, Packaging und andere Dimensionen“, sagte Michael Steiner, Vorstandsmitglied für Forschung und Entwicklung des Unternehmens.
Lutz Meschke, stellvertretender Vorstandsvorsitzender von Porsche und Vorstand für Finanzen und IT, sagte gegenüber Autocar, dass die Nutzung der PSA-Plattform statt der Entwicklung einer neuen eigenen Plattform eine Kostenersparnis von 30 Prozent ermögliche.
Porsche Torque Vectoring Plus mit elektronisch sperrbarem Differenzial
Der Macan Electric hat eine komplett neue Doppelquerlenker-Vorderachse mit separatem Federbein vorn und eine Mehrlenker-Hinterachse. In den höheren Ausstattungsvarianten kommt serienmäßig das Porsche Torque Vectoring Plus mit elektronisch sperrbarem Differenzial zum Einsatz. Unabhängig von der Wahl des Fahrwerks – Stahl- oder Luftfederung – können Kundinnen und Kunden das elektronische Fahrwerkssystem Porsche Active Suspension Management (PASM) in der Konfiguration Macan Electric testen.
Hinterachslenkung
Der Macan Electric hat eine Hinterachslenkung, die der Benziner nicht hat. Bei etwa 80 km/h drehen die Hinterräder um fünf Grad entgegengesetzt zu den Vorderrädern, was den Wendekreis um etwa einen Meter verringert. Bei höheren Geschwindigkeiten drehen die Hinterräder in die gleiche Richtung wie die Vorderräder.
22-Zoll-Räder
Über Räder gesprochen: Porsche wird Größen bis zu 22 Zoll anbieten. Natürlich mit Mischbereifung, aber die Breite von Vorder- und Hinterachse wird sich nach Unternehmensangaben noch deutlicher unterscheiden als beim Benziner.
Bereich
Bessere Reichweite als der Taycan
Wenn es ein Feedback von Taycan-Kunden gibt, das Porsche ernst genommen hat, dann ist es das Fehlen einer glaubwürdigen Leistungsreserve. Steiner erklärte gegenüber Journalisten, dass die Reichweite des Macan Electric „deutlich größer“ als die des Taycan sein werde.
Die Reichweite des Porsche Macan Electric wird die des Taycan übertreffen, der je nach Konfiguration eine Reichweite von bis zu 504 Kilometern oder 313 Meilen (WLTP) hat. Das angestrebte Maximum könnte bei 550 Kilometern bzw. 341,7 Meilen (WLTP) liegen.
Im Dezember 2022 aufgenommene Spionagefotos zeigen das Kombiinstrument des Macan EV mit einer Restreichweite von 391 Kilometern bei fast voller Ladung. Allerdings wurden diese Bilder während einer Testfahrt auf einer Rennstrecke aufgenommen, so dass die Fahrweise nicht unbedingt auf Effizienz ausgerichtet war! Die offizielle Reichweite (WLTP) dürfte, wie oben erwähnt, deutlich besser sein.
Im April 2022 zeigte eine neue Serie von Spionagefotos, dass das Kombiinstrument des Testfahrzeugs Macan Electric eine Restreichweite von 234 Kilometern (145 Meilen) bei einer verbleibenden Ladung von 82 Prozent anzeigte. Das bedeutet, dass mit einer vollen Ladung nur noch 285 Kilometer zurückgelegt werden können. Allerdings war das Testfahrzeug in der Nähe des Polarkreises unterwegs, was bedeutet, dass das kalte Wetter zu einem ungewöhnlich hohen Energieverbrauch geführt haben könnte. Außerdem könnte der Fahrer das Fahrzeug verschiedenen Belastungstests unterzogen haben. Während der Entwicklung unterziehen die Unternehmen ihre Prototypen Drifts, Geländefahrten und anderen Strapazen, aber der durchschnittliche Kunde kommt nur selten mit solch extremen Bedingungen in Berührung.
Batterie
Leistung ~100 kWh
Der Porsche Macan Electric hat ein Batteriepaket mit einer Gesamtkapazität von etwa 100 kWh. Laut InsideEVs liegt die nutzbare Kapazität dieses Batteriepakets nahe bei der installierten Kapazität von 96-98 kWh. Diese Kapazität bietet einen guten Sweet Spot für Reichweite und Leistung, so dass das Unternehmen die Option in beiden Varianten nicht benötigt.
Porsche verwendet keine Zell-zu-Zell-Technologie wie Tesla und einige andere Automobilhersteller, die in dieser Hinsicht weiter fortgeschritten sind. Das rund 100 kWh große Batteriepaket besteht aus 12 Batteriemodulen mit prismatischen NCM-Lithium-Ionen-Zellen. Das Mischungsverhältnis der Aktivmaterialien (Nickel, Kobalt und Mangan) beträgt 8:1:1, d.h. Kobalt und Mangan fehlen nur zu 10 Prozent. Porsche spricht von einer hohen Energiedichte, nennt aber keine Zahlen.
Die Batterien für den Macan EV bezieht Porsche von Draxlmaier. Der deutsche Automobilzulieferer produziert derzeit die Batterien für den Taycan in seinem 2019 eröffneten Werk in Sachsenheim bei Stuttgart auf einer Fläche von 100.000 Quadratmetern.
Aufladen
DC-Ladeleistung 275-300 kW
Der Porsche Macan Electric verfügt über die 800-Volt-Technologie, die schnelles Gleichstromladen bei hohen Geschwindigkeiten ermöglicht. Porsche hat keine genaue Zahl genannt, aber bestätigt, dass die Leistung höher sein wird als beim Taycan (270 kW). Wir gehen davon aus, dass die Leistung eher bei 275 kW als bei 300 kW liegen wird. Ein Spionagefoto des Reddit-Nutzers VegarHenriksen zeigt einen Macan EV, der in Nordnorwegen im Schnee mit 172 kW aufgeladen wird.
DC-Schnellladegeräte mit 800-V-Ladetechnik laden eine ~100-kWh-Batterie in weniger als 25 Minuten von 5 auf 80 %. Solche Ladegeräte sind jedoch schwer zu finden, das weiß auch Porsche. Das Unternehmen hat den Macan Electric mit einer „Bank Charging“-Funktion ausgestattet.
An Ladestationen, die mit der üblichen 400-Volt-Technik arbeiten, werden die entsprechenden Hochspannungsschalter (Gates) im Batteriepaket automatisch umgeschaltet, bevor das Fahrzeug mit Strom versorgt wird. Im Wesentlichen wird die 800-Volt-Batterie in zwei Teile mit jeweils 400 Volt-Nennspannung aufgeteilt, so dass diese ohne zusätzlichen Hochspannungsverstärker parallel an derselben 400-Volt-Ladestation geladen werden können.
AC-Ladegerät mit einer Leistung von 22 kW
Die patentierte „Integrated Power Box“ ist ein integriertes AC-Ladegerät, eine Hochvoltheizung und ein DC/DC-Wandler. Es spart Platz, indem es die drei Komponenten kombiniert. Darüber hinaus reduziert es den Verkabelungsaufwand, das Gewicht und die Kosten. Ein 11-kW-Ladegerät (AC) ist serienmäßig eingebaut, während ein 22-kW-Ladegerät optional erhältlich ist, mit dem die Batterie über Nacht vollständig aufgeladen werden kann.
Exklusive Ladestationen
Porsche is partnering with Ionity to create exclusive charging stations that are only accessible to Porsche customers. The exclusive network of Porsche charging stations will complement the Ionity shops and provide customers with a unique charging experience for Porsche’s premium electric cars and SUVs.
By 2025, the number of Ionity locations is expected to grow to 1,000, with a vision to increase availability to more than 7,000 charging points. Additionally, we plan on building a proprietary Porsche charging infrastructure. High-performance chargers exclusively for Porsche customers will complete the Ionity network.Dr. Oliver Blum, Chairman of the Executive Board at Porsche.
Porsche plans on building its charging stations along major traffic routes and highways in €pe. With up to 12 charging points per station, the plugs will offer a minimum charging capacity of 350 kW.
We will build these sites along major traffic routes and highways in €pe. Up to 12 charging points per site are planned, with a minimum charging capacity of 350 kW. We want to open the first site in southern Deutschlandy at the end of this year.Dr.Oliver Blum, Chairman of the Executive Board at Porsche.
Porsche has set an ambitious goal of converting more than 80% of its sales to electric vehicles by 2030.
In 2025, around half of all new Porsche vehicles sold should be electrified — fully electric or plug-in hybrid. By 2030, more than 80% of all new cars with purely electric drive should be delivered. We are currently preparing for the market launch of the all-electric Macan and want to make the next generation of our iconic sports car — the 911 — even more sporty than before.Dr.Oliver Blum, Chairman of the Executive Board at Porsche.
Leistung
Allradantrieb
Porsche hat bestätigt, dass alle Versionen des Macan Electric zwei Motoren haben werden: einen konventionellen Motor vorne und einen stärkeren Motor hinten. Das bedeutet, dass Allradantrieb Standard sein wird. Bei einigen Versionen wird Porsche den Heckmotor besonders weit hinten platzieren, was das Unternehmen als „Performance-Hinterachse“ bezeichnet. Das erhöht das Gewicht im Heck und ermöglicht eine Gewichtsverteilung von 48:52 zwischen Vorder- und Hinterachse.
603PS und 1.000Nm.
Porsche wird den Macan Electric „zunächst“ mit Antriebsaggregaten von bis zu 450 kW (603 PS) und einem Drehmoment von über 1.000 Nm (738 lb-ft) anbieten. Zum Einsatz kommen permanent erregte Synchronmotoren (PSM) mit Wassermantelkühlung und Doppel-V-Lamination (Anordnung von Permanentmagneten im Inneren des Rotors).
Bei der Leistungselektronik verwendet der Pulswellenwandler (PWR) an der Hinterachse des Macan Electric Bauelemente aus Siliziumkarbid (SiC) anstelle des sonst üblichen Halbleitermaterials Silizium. Dadurch werden laut Porsche die Schaltverluste im PWR deutlich reduziert und höhere Schaltfrequenzen ermöglicht.
Kein Fahren mit nur einem Pedal
Der Macan Electric wird nicht mit nur einem Pedal gefahren. Porsche wird weiterhin ein „gemischtes Bremssystem mit mäßiger bis leichter Regeneration bei Bodenkontakt“ wie im Taycan anbieten. Der Macan Electric wird einen weiterentwickelten Antriebsstrang haben, der auf den Erfahrungen des Taycan basiert. Das Unternehmen wird auch SiC-Halbleiter in der Leistungselektronik verwenden.
Produktion
Die Produktion des Porsche Macan EV wird im Porsche-Werk Leipzig erfolgen. Am 14. September 2020 gab Porsche bekannt, dass die Vorbereitungen für die Produktion des nächsten Elektroautos von Porsche begonnen haben. Das Werk Leipzig soll Mitte 2023 für die Produktion des Macan EV bereit sein.
Auch der neue vollelektrische Macan wird im Porsche-Werk Leipzig emissionsfrei produziert. Wie das Fahrzeug selbst werden auch die Hochvolt-Batteriemodule für den neuen Macan in Deutschland gefertigt. Es ist geplant, die Zellmodule ausschließlich auf Basis regenerativer Energien herzustellen.
Datum der Ausstellung
Der Porsche Macan Electric wird ab 2024 an Kunden ausgeliefert.
In einem Interview sagte Reimold, dass er und seine Kollegen alles tun werden, um sicherzustellen, dass die Auslieferung an die Kunden im Jahr 2024 beginnt. Er sei zuversichtlich, dass die Entwicklung der Software für das Elektroauto auf einem guten Weg sei und man bereits mit dem Feinschliff begonnen habe.
Nachdem die Markteinführung des Macan Electric mehrfach verschoben wurde, hat der Porsche-Vorstand nun angekündigt, dass das Auto 2024 auf den Markt kommen wird. Der Vorstandsvorsitzende Dr. Oliver Blum hat den neuen Zeitplan für die Markteinführung mehrmals bestätigt. Auf der Jahrespressekonferenz des Unternehmens am 13. März 2023 sagte er:
„Unser Ziel ist es, im Jahr 2030 mehr als 80 Prozent der Neufahrzeuge, die wir an unsere Kunden ausliefern, rein elektrisch zu betreiben. Unsere gesamte Produktstrategie ist darauf ausgerichtet. Den Anfang macht der vollelektrische Macan: Er soll 2024 zu unseren Kunden kommen.“
Auf dem Kapitalmarkttag des Volkswagen Konzerns 2023 am 21. Juni 2023 auf dem Hockenheimring bestätigte Blum, dass der Macan EV im kommenden Jahr auf den Markt kommen wird:
„Nach der sehr erfolgreichen Markteinführung des ersten vollelektrischen Taycan konzentrieren wir uns nun auf die Entwicklung des vollelektrischen Macan. Die ersten Auslieferungen an Kunden sind für das kommende Jahr geplant.“
Auf der Porsche-Hauptversammlung 2023 am 28. Juni 2023 in der Porsche-Arena in Stuttgart sprach Blum erneut über die Markteinführung des vollelektrischen Macan im Jahr 2023.
„Unser Ziel ist es, bis 2030 mehr als 80 Prozent unserer Neufahrzeuge rein elektrisch an unsere Kunden auszuliefern. Unsere Produktstrategie ist ganz auf dieses Ziel ausgerichtet. Beginnen wir mit dem rein elektrischen Macan. Er soll im Laufe des Jahres 2024 auf den Markt kommen.“
H-H-Auto.de sagt
Der Macan mit Benzinmotor ist weltweit das zweitbeliebteste Modell von Porsche. Der allererste Macan EV könnte in China und Deutschland, den beiden größten Märkten des Unternehmens weltweit, ebenso erfolgreich sein und neue Türen in europäischen Ländern öffnen, die aktiv an der Entwicklung von Premium-Elektro-SUVs arbeiten. Obwohl der Macan EV mit Softwareproblemen zu kämpfen hat, die seine Markteinführung verzögern, könnte er, wenn er 2024 endlich auf den Markt kommt, jährlich einen sechsstelligen Betrag einbringen und für Porsche zum Goldesel werden.
