Als die Performance-Tüftler von Mercedes-AMG ihre Pläne zur Präsentation ihres ersten E-Performance-Hybridfahrzeugs bekannt gaben, erwarteten wir einen Grand-Touring-Sportwagen wie die nächste Generation des SL oder vielleicht einen Supersportwagen wie den Mercedes-AMG One. Wie sich herausstellte, ist das erste Hybrid-Performance-Fahrzeug von Mercedes-AMG eine viertürige Limousine auf Basis des GT-Viertürers.
Der Mercedes-AMG GT 63 2023 S E Performance ist ein Hybrid Grand-Touring-Sportlimousine. Aber anders als bei herkömmlichen Hybriden, nutzt Mercedes die Hybridisierung, um die PS-Zahlen in die Höhe zu treiben und Formel-1-Power auf die Straße zu bringen. Das Ergebnis ist spektakulär.
„Mit dem neuen Mercedes-AMG GT 63 S E Performance transportieren wir unsere Marken-DNA in eine elektrifizierte Zukunft“, sagt Philipp Schiemer, Vorsitzender der Geschäftsführung der Mercedes-AMG GmbH. „Dabei gehen wir einen eigenen technischen Weg, der AMG seit jeher so besonders und begehrenswert macht.“
Formel-1-Hybridtechnik
Wir werden unser Bestes tun, um es einfach zu machen, denn über einen Mercedes-AMG zu sprechen, ist wie über die technische Blaupause einer fortschrittlichen, futuristischen Maschine zu lesen. Der neueste Mercedes-AMG GT 63 S E Performance basiert auf dem Know-how des Mercedes-AMG Petronas Formula One Teams, dem Formel-1-Rennstall des siebenfachen Weltmeisters Sir Lewis Hamilton.
Der Motor ist ein 4,0-Liter-V8-Benzinmotor mit doppelter Turboaufladung an der Vorderachse und einem einzelnen Elektromotor an der Hinterachse. Der Benzinmotor liefert 639 PS und ein Drehmoment von 664 lb-ft zwischen 2.500 und 4.500 U/min. Der am Heck montierte Elektromotor liefert 204 PS und ein Drehmoment von 236 lb-ft.
Der Mercedes-AMG GT 63 S E Performance hat eine kombinierte Leistung von 843 PS und ein Drehmoment von 1.033 lb-ft. Der Benziner hat ein Neungang-MCT-Automatikgetriebe, der Hecktriebler ein Zweigang-Automatikgetriebe mit elektronischem Sperrdifferenzial.
Der hintere Elektromotor ist direkt mit den Hinterrädern verbunden, um ein sofortiges Ansprechverhalten zu ermöglichen. Trotz dieser Komplexität hat Mercedes-AMG einen vollvariablen Allradantrieb mit mechanischer Verbindung zwischen Vorder- und Hinterachse über eine Kardanwelle und die Antriebswellen der Vorderräder entwickelt.
Wie schnell ist Performance?
Schneller als der Teufel. Das ist der Mercedes-AMG GT 63 S E Performance mit seinen 843 PS und einem hohen Drehmoment. Laut Mercedes-AMG beschleunigt er in 2,9 Sekunden von 0 auf 60 mph und in weniger als 10 Sekunden von 0 auf 125 mph. Der Hersteller behauptet auch, dass die kraftvolle Beschleunigung bis zu einer Höchstgeschwindigkeit von 196 mph anhält. Das ist wirklich beeindruckend.
Kann es vollelektrisch betrieben werden?
Ja, aber nur für sieben Meilen, gerade genug, um die Nachbarn nicht zu wecken, wenn man morgens mit dem V8-Hybrid-Mercedes losfährt. Der GT 63 S E Performance verfügt über eine bescheidene 6,1 kWh-Batterie, die in der Nähe des Elektromotors untergebracht ist. Das mag klein sein, aber die hochdichte Batterie ermöglicht eine Dauerleistung von 70 kW und eine Spitzenleistung von 150 kW für 10 Sekunden.
Mercedes-AMG hat sich für diese Batterie entschieden, weil sie leicht ist (196 Pfund) und schnell Energie liefert. Sie haben sich nicht dafür entschieden, um die größte elektrische Reichweite zu erzielen. Wenn Sie das nicht mögen, können Sie immer noch einen Toyota Prius Prime kaufen.
Wenn die Batterie leer ist, kann sie über ein eingebautes 3,7 kW AC-Ladegerät an einer Ladestation, einer Wallbox oder einer herkömmlichen Haushaltssteckdose aufgeladen werden. Die Batterien werden einzeln mit einer nichtleitenden Flüssigkeit gekühlt, um optimale Leistung zu gewährleisten, wenn sie am meisten benötigt wird.
Sieben Fahrmodi
Wie viele Fahrmodi braucht ein GT-Hybridfahrzeug wirklich? Die Antwort lautet: nicht weniger als sieben. Der Mercedes-AMG GT 63 E Performance startet geräuschlos im Elektromodus, und der Motor hat genug Kraft, um das Auto aus dem Stand auf bis zu 80 km h zu beschleunigen. bei Schlupf an den Hinterrädern kann der Allradantrieb das elektrische Antriebsmoment auf die Vorderräder übertragen, ohne den Motor zu wecken.
Der Comfort-Modus ermöglicht es Ihnen, mit niedriger Geschwindigkeit rein elektrisch zu fahren und auf der Autobahn in den Hybridbetrieb zu wechseln. Der Sport-Modus lässt den V8- und Elektromotor zusammenarbeiten, während der Sport+-Modus dem Elektromotor mehr Schub gibt. Wenn Sie auf einer leeren Rennstrecke sind, können Sie den Race-Modus verwenden, um alle Algorithmen auf maximale Beschleunigung einzustellen. In diesem Modus sorgt der Elektromotor im Heck für volle elektrische Unterstützung.
Der Slippery-Modus reduziert auch die Leistung und sorgt dafür, dass der Antriebsstrang eine flache Drehmomentkurve hat. Der Modus „Individuelles Fahren“ ermöglicht es Ihnen, das Getriebe, das Fahrwerk, die Lenkung und die Abgasanlage individuell anzupassen.
Luftfederung und Keramikbremsen
Die Luftfederung des Mercedes-AMG GT 63 2023 S E Performance ist mit AMG Ride Control+ und zwei Druckbegrenzungsventilen ausgestattet. Das eine Ventil steuert die Zugstufendämpfung, das andere die Druckstufendämpfung. Das Ergebnis ist eine vollvariable Luftfederung, die das Fahrverhalten je nach Bedarf straffer oder weicher gestalten kann.
Es ist egal, wie viel Hybrid-Power Sie haben, wenn Sie sie nicht schnell genug stoppen können. Für ein so großes Auto wie den Mercedes-AMG GT 63 S E Performance sind Carbon-Keramik-Bremsen mit Sechskolben-Bremssätteln vorne und Einkolben-Bremssätteln hinten unverzichtbar. Die Carbon-Bremsscheiben in der Dimension 17 x 2 Zoll vorne und 15 x 2 Zoll hinten sorgen für zuverlässige Verzögerung.
Preise & Verfügbarkeit
Der Mercedes-AMG GT 63 S E Performance Hybrid wird Ende 2022 als Modell 2023 zu den Händlern kommen. Preise, Ausstattungsdetails und die offiziellen EU-Spezifikationen sind noch nicht bekannt, aber wir können davon ausgehen, dass dieses Auto einen sechsstelligen Betrag kosten wird.
