Kia Stinger (2023): Motoren, Preise, technisches Daten

KIA

Kia, der Hersteller des 120 PS starken Kleinwagens Rio und des einst von Hamstern geliebten Crossovers Soul, hat eine sehr gute Sportlimousine, die nicht den Respekt – und die Verkaufszahlen – bekommt, die sie verdient. Der Kia Stinger 2023 ist eine viertürige Schräghecklimousine mit serienmäßigem Hinterradantrieb und optionalem Allradantrieb.

Der Stinger sieht aus wie ein BMW 4er Gran Coupé, hat aber den Einstiegspreis eines erschwinglichen Kompaktsportwagens. Der Basismotor ist ein 300 PS starker Vierzylinder mit Turboaufladung. Der verfügbare V6-Twin-Turbo mit 368 PS ist die bevorzugte Wahl für den Vortrieb, und diese Kombination war der erste Kia, der in unter 5,0 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigte. Das Auto ist leicht zu handhaben und bietet einen überraschend hohen Fahrkomfort sowie ein schnittiges Design und ein hochwertiges Interieur.

Alles in allem verdient der Stinger mehr Aufmerksamkeit, doch dafür ist es zu spät. Kia hat angekündigt, dass 2023 das letzte Jahr für die leistungsstarke Sportlimousine sein wird, während leistungsstarke EVs wie der EV6 GT die Nachfolge antreten werden.

Was ist neu?

Der Kia Stinger ist jetzt in seiner fünften Runde um die Sonne und hat eine vereinfachte Modellpalette sowie zwei Sondermodelle für 2023 erhalten. Kia hat auch angekündigt, dass dies das letzte Produktionsjahr für die Sportlimousine sein wird. Die Modellreihe des letzten Jahres GT-Line, GT1 und GT2 wurde auf GT-Line und GT2 reduziert. Darüber hinaus bietet Kia die Ausstattungspakete Apex und Grand Tourer an. Apex ist exklusiv für den Stinger GT-Line erhältlich und beinhaltet schwarze Brembo-Bremsen, schwarze Auspuffendrohre, Kotflügel und Spiegel.

Der Grand Tourer, der exklusiv für den Stinger GT2 erhältlich ist, verfügt über schwarze Auspuffendrohre, Kotflügel und Außenspiegel. Das Interieur des Grand Tourer ist jedoch einzigartig und verfügt über schwarze Wildledersitzbezüge, eine Wildleder-Armaturentafel und sportliche rote Ziernähte an Sitzen und Armaturenbrett.

Als Hommage an das letzte Jahr des Stinger ist die weltweit auf 1.000 Exemplare limitierte Tribute Edition in Ascot Green lackiert und optional in Moonscape Grey matt erhältlich. Hinzu kommen schwarze Details und Brembo-Bremssättel. Eine spezielle Plakette zeigt an, welche der 1000 Sondereditionen der Kunde fährt.

Bestellt wird der Stinger mit dem 368 PS starken V6-Twin-Turbo. Dieses Triebwerk gibt es nur in Verbindung mit dem GT2. Gegen Aufpreis kann der Stinger mit Allradantrieb bestellt werden, allerdings werden dann die Michelin Pilot Sport Sommerreifen des heckgetriebenen Stinger durch Ganzjahresreifen ersetzt. Der Allradantrieb reduziert auch die Höchstgeschwindigkeit von 167 mph auf 149 mph. Zugegeben, mit beiden Geschwindigkeiten könnte man im Gefängnis landen, aber wenn man den Stinger für einen Track Day auf einer Rennstrecke mit einer sehr langen Geraden einsetzen will, könnten sich die zusätzlichen 18 mph als sehr nützlich erweisen.

Motor, Getriebe und Leistung

Der Stinger hat zwei verschiedene Turbomotoren zur Auswahl, einen 2,5-Liter-Vierzylinder-Turbo mit 300 PS und einen 3,3-Liter-V6 mit Doppelturboaufladung und 368 PS. Das V6-Triebwerk ist ein echter Leckerbissen für jeden Enthusiasten. Beide Motoren sind an ein Achtgang-Automatikgetriebe gekoppelt, das unserer Erfahrung nach schnell und leise schaltet, wenn man es sich selbst überlässt. Allerdings hätten wir uns gewünscht, dass die Schaltwippen besser auf die Eingaben des Fahrers reagieren.

Der V6 Stinger GT enttäuscht nicht, wenn es um den Geradeauslauf geht. Der allradgetriebene Stinger GT2 beherrscht den Geradeauslauf; bei unserem Test auf der Rennstrecke sprintete er in 4,6 Sekunden auf 100 km/h. Im normalen Fahrbetrieb verhält er sich gut, aber wenn man ihn ans Limit bringt, kann er nicht ganz mit der Gelassenheit der etablierten Konkurrenz mithalten.

Auch die Hinterradaufhängung protestierte ein wenig – ein nerviger Seitensprung in Kurven auf holpriger straße – und ein gewisses Nicken nach vorne und hinten begleitete unsere Vollgas- und Bremsfahrten. Der GT2 ist mit kraftvollen Brembo-Bremsen ausgestattet, die in jeder Situation für schnelle Stopps sorgten und gut in diese Klasse der Hochleistungslimousinen passten. Ohne Brembo und auf weniger griffigen Ganzjahresreifen ist der Stinger weniger beeindruckend.

Treibstoffverbrauch und MPG in der Praxis

Der 4-Zylinder Stinger mit Hinterradantrieb hat den höchsten geschätzten Kraftstoffverbrauch mit EPA-Werten von 22 mpg im Stadtverkehr und 32 mpg auf der Autobahn. Mit Allradantrieb sinkt der Verbrauch leicht auf 21 bzw. 29 mpg. Der leistungsstärkere V6-Motor ist mit 18 mpg im Stadtverkehr und 25 mpg auf der Autobahn natürlich weniger effizient, insbesondere mit Allradantrieb, der die Werte auf 17 bzw. 24 mpg senkt. Wir haben den neuen 2,5-Liter-Turbo-Vierzylinder zwar nicht auf der 75 km/h-Autobahnstrecke getestet, die Teil unseres umfangreichen Testprogramms ist, aber das von uns getestete V6-Modell mit Allradantrieb erreichte in diesem Test einen Verbrauch von 26 mpg. Weitere Informationen zum Kraftstoffverbrauch des Stinger finden Sie auf der Website der EPA.

Innenraum, Komfort und Beladung

Der Innenraum des Stinger ist gut und ansprechend gestaltet, kann aber in Sachen Material- und Verarbeitungsqualität nicht ganz mit dem Audi A4 oder dem 3er BMW mithalten. Andererseits kostet der Kia auch deutlich weniger als diese beiden deutschen Limousinen. Dafür bietet der Stinger eine deutlich komfortablere Rückbank als viele andere Autos in dieser Preisklasse – und der Raumvorteil ist gefühlt größer, als die Zahlen vermuten lassen. Das Interieur des Stinger ist frei von eklatanten Fehlern und Versäumnissen, wirkt aber insgesamt weniger aufwendig als das, was wir von etablierten Luxusmarken kennen.

Wenn Sie das Kofferraumvolumen des Stinger sehen, würden Sie denken, dass es in dieser Klasse das größte Ladevolumen hat. Aber bei unseren realen Beladungstests hat er seine Konkurrenten nur um eine kleine Marge übertroffen. Mit seiner breiten Heckklappe und dem langen Radstand hatten wir gehofft, dass der Stinger bei diesen Messungen noch besser abschneiden würde. Seine Mittelkonsole ist für ein Auto recht groß, was die Tatsache ausgleicht , dass die Ablagefächer in den Vordertüren die kleinsten in dieser Gruppe sind.

Infotainment und Konnektivität

Das UVO-Infotainmentsystem von Kia ist im Stinger gut sichtbar und besteht aus einem 8,0 oder 10,3 Zoll großen Touchscreen in Kombination mit praktischen physischen Tasten. Apple CarPlay und Android Auto sind ebenso Standard wie eine Stereoanlage mit neun Lautsprechern. Audioliebhaber können auf ein Harman/Kardon-Soundsystem mit 15 Lautsprechern aufrüsten, und Kia bietet eine Reihe weiterer technischer Upgrades wie eine kabellose Smartphone-Ladestation und ein Navigationssystem im Armaturenbrett.

Sicherheit und Fahrerassistenz

Der Stinger hat viele der beliebtesten Fahrerassistenzsysteme serienmäßig. Weitere Informationen zu den Crashtest-Ergebnissen des Stinger finden Sie auf den Websites der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) und des Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Zu den wichtigsten Sicherheitsmerkmalen zählen

  • Serienmäßige automatische Notbremsung mit Fußgängererkennung
  • Serienmäßiger Spurverlassenswarner und Spurhalteassistent
  • Serienmäßiger adaptiver Geschwindigkeitsregler

Der Kia Stinger 2023 kostet 54.535 €.