Apple iCar: Technische Daten, Preis, Erscheinungsdatum

Das viel gepriesene Elektroauto von Apple iCar 2025 war zwar weit verbreitet, aber nie als offizielle Ankündigung oder gar als Leak von Tippgebern in den Nachrichten. Elektromobilität und der EV-Markt sind jedoch zu verlockend, als dass eine Marke wie Apple sie lange ignorieren könnte. Während es zeitweise so aussah, als würde sich Apple auf autonome Fahrsoftware konzentrieren, sind immer wieder Pläne für das Auto aufgetaucht.

Nachdem Apple die High-End-Unterhaltungselektronikbranche ein Jahrzehnt lang erfolgreich dominiert hat, sind die Augen auf die Autoindustrie gerichtet. Alle Beweise deuten darauf hin, dass das in Cupertino ansässige Unternehmen an einem Apple-Elektroauto arbeitet, und hier ist, was wir bisher über das Projekt wissen.


Berichten zufolge entwickelt Apple das „iCar“ im eigenen Haus

Ein am 10. September 2021 veröffentlichter Bericht von Maeil Business News Korea deutete an, dass das Unternehmen beschlossen habe, das Apple Car nicht gemeinsam mit einem Autohersteller zu entwickeln, sondern es intern zu entwickeln. Apple nahm den Betrieb in seinem EV-Labor in Cupertino wieder auf und verschickte eine Angebotsanfrage (RFQs) für Autoteile, hieß es. Diese Nachricht kam Tage, nachdem taiwanesische Medien berichteten, dass einige Apple-Mitarbeiter LG Electronics und SK Innovation besuchten, so Pulse , Maeil Business News Koreas englischer Nachrichtendienst.

Am 12. Januar 2022 berichtete über eine intensive Rivalität zwischen südkoreanischen Komponentenherstellern, in die Lieferkette von Apple einzusteigen und Lieferant für das Apple Car zu werden. Apple könnte noch in diesem Jahr die Zulieferer festlegen und mit der umfassenden Entwicklung beginnen. Das Unternehmen hat ein starkes Interesse an südkoreanischen Unternehmen für die Kernteile seiner Elektrofahrzeuge gezeigt.


Laut lokalen Berichten besuchten Apple-Mitarbeiter Südkorea im Dezember 2021 und trafen sich mit mehreren einheimischen Teileherstellern. Dies war der zweite Besuch von Apple-Mitarbeitern im vergangenen Jahr im Land. Es sprach mit den beiden größten Firmen des Landes – LG und SK – über Batterien für Elektrofahrzeuge. Das Unternehmen möchte in einen der südkoreanischen Hersteller von Elektronikteilen investieren, um die Produktionskapazität auf das Doppelte zu erhöhen. Alle Gespräche werden streng vertraulich geführt, wie es bei Apple Tradition ist. Südkoreanische Unternehmen befürchten, dass Lecks ihre Chance, Lieferant zu werden, ruinieren könnten.

Dies war nichts Neues, da ein am 9. August 2021 in der Korea Times eingereichter Bericht besagt, dass Apple mit mehreren Komponentenherstellern spricht. Ein direkt in die Angelegenheit involvierter hochrangiger Branchenführer hatte gesagt, Apple spreche mit Zulieferern in der Halbleiter- und Displaybranche und werde in Südkorea nach EV-Geschäftspartnern suchen, genau wie im Smartphone-Geschäft. Apple habe bereits mit Firmen wie LG, SK und Hanwha gesprochen, so die Quelle.


Apple Elektroauto-Schaltpläne

Das Apple Electric Car Team hat die Schaltpläne des Elektrofahrzeugs bereit, um es den Teileherstellern zu zeigen, während es daran arbeitet, die Lieferanten des Elektrofahrzeugs fertigzustellen. Nikkei Asia sagt in einem Bericht vom 10. Januar 2022, dass ein Apple-Mitarbeiter das Büro des japanischen Autoteileherstellers Sanden in Texas besucht und Schaltpläne eines Elektrofahrzeugs und AC-Teile präsentiert habe.

Apple Electric Car Team (APG) ändert sich

Apple stellt Softwarechef für Tesla Autopilot ein

Apple habe Christopher Moore (CJ Moore), Teslas Autopilot Software Director, erfolgreich an Bord geholt, heißt es in einem im November 2021 veröffentlichten Bericht von Bloomberg . Moore arbeitete sieben Jahre lang bei Tesla und war während seiner gesamten Beschäftigung am Tesla Autopilot beteiligt. Bei Apple arbeitet er an Software für autonomes Fahren und berichtet an Stuart Bowers, der in der Vergangenheit auch an Tesla Autopilot gearbeitet hat.


Moore trat Anfang 2021 ins Rampenlicht, als er eine kontroverse Antwort auf die DMV gab, in der er darauf hinwies, dass Elon Musk, Mitbegründer und CEO von Tesla, die Fähigkeiten von Tesla Autopilot übertrieb. Als ihn Beamte des DMV fragten, ob Tesla-Elektrofahrzeuge im Jahr 2021 vollständig autonom fahren würden, wie Musk behauptet hatte, deutete seine Antwort auf eine klare Ablehnung hin. Miguel Acosta, Leiter der autonomen Fahrzeugabteilung von DMV, schrieb am 9. März 2021 in einem Memo, dass „Elons Tweet laut CJ nicht mit der technischen Realität übereinstimmt“, berichtete die Los Angeles Times .

✓ Sie können auch überprüfen:

Apple verliert Leader Doug Field an Ford

Medienberichte haben darauf hingewiesen, dass Apple in den letzten Jahren einige wichtige Rekruten verloren hat, darunter Jaime Waydo, Benjamin Lyon und Dave Scott. Diese Leute arbeiteten in Bereichen wie Sicherheitssysteme, Engineering und Robotik. Aber der mit Abstand größte Schlag war im September 2021, als Ford bestätigte, dass Doug Field, der angebliche Leiter des Apple Car-Projekts, wieder in das Unternehmen eingetreten war. Field kam als Chief Advanced Technology and Embedded Systems Officer bei Ford an Bord. Mark Gurman wies auf Twitter darauf hin, dass Field als vierter Verantwortlicher des Elektroauto-Projekts von Apple gegangen sei.

Am 24. Januar 2022 sagte Gurman in einem Artikel auf Bloomberg , dass eine weitere Führungskraft des Apple-Autoteams gegangen sei. Es war Joe Bass, der Lead Engineering Program Manager für autonome Systeme. Bass hatte diese Position fast sieben Jahre lang inne (Januar 2015 bis Dezember 2021) und beginnt ab diesem Monat bei Meta, das früher The Facebook hieß. Top-Ingenieure und Michael Schwekutsch, Senior Director of Engineering, Special Projects Group, der Berichten zufolge am Apple Car-Projekt arbeitet, verließen das Unternehmen ebenfalls im Jahr 2021.

Ein im Juni 2021 veröffentlichter Bericht von Bloomberg besagt, dass Ulrich Kranz dem Apple Car-Projekt beigetreten ist. Kranz hatte zuvor den Titel des „Senior Vice President Product Line i“ bei der BMW Group inne. Während seiner Zeit bei dem deutschen Unternehmen waren zwei seiner bedeutendsten Errungenschaften die Einführung des BMW i3 , des ersten Serien-Elektroautos des deutschen Automobilherstellers, und des BMW i8, des Hybrid-Sportwagens.


Nach 30 Jahren Tätigkeit bei der BMW Group war Kranz zwischen Juli 2017 und Oktober 2017 kurzzeitig als CTO des Unternehmens bei Faraday Future tätig. Er kam im Dezember 2017 als CTO zu Canoo und wurde später im September 2019 CEO. Kranz verfügt über einen soliden Hintergrund in der Automobilindustrie und einige Erfahrung in der Arbeit mit EV-Startups.

Apple meldet Patent für Car Access Sharing an

Eine weitere Entwicklung, die letztes Jahr von Apple hervorgebracht wurde, war ein Patent, das es Besitzern ermöglicht, ihre Autos zu teilen, ohne den Schlüssel freizugeben. In einem Bericht vom 17. August 2021 auf Gizmochina.com heißt es, dass der amerikanische Smartphone-Gigant ein Patent für eine neuartige Schlüsselfreigabefunktion angemeldet habe. Ähnlich wie beim Einmalpasswort erlaubt der Besitzer einer anderen Person, den gemeinsamen Schlüssel zum einmaligen Betrieb des Autos zu verwenden, danach wird das Fahrzeug wieder gesperrt.

Dem Bericht zufolge wird das Elektroauto von Apple keinen physischen Schlüssel haben und stattdessen über das iPhone bedient werden. Das Patent legt nahe, dass der Besitzer keine Passcodes oder wichtige Zugangsdaten teilen kann und sich stattdessen auf das oben erwähnte Token-basierte Einmalpasswort-Framework verlässt, um den Zugang zum Auto für eine begrenzte Zeit zu teilen.

Elon Musk (Tesla) & Herbert Diess (VW) kommentieren das Apple Electric Car

Das zurückgestellte Apple Car EV-Projekt, das wieder in die Entwicklung genommen wurde, war wahrscheinlich die krasseste Neuigkeit in der Technik während der Weihnachtszeit 2020. Damals erregte das Apple-Elektroauto die Aufmerksamkeit von Elon Musk und Herbert Diess, CEO des Volkswagen-Konzerns, die ihre Meinung äußerten auf sozialen Medien.

Auf die Frage nach einem Kommentar zu dem angeblichen Elektroauto von Apple auf linkedin.com sagte Diess, dass sich der Volkswagen Konzern auf neue Wettbewerber freue, und begründete deren Potenzial, die Transformation der Autoindustrie zu beschleunigen. Er bekräftigte seine Ansicht, dass das wertvollste Unternehmen der Welt auch weiterhin ein Mobilitätsunternehmen sein wird, sei es Tesla, Apple oder der Volkswagen Konzern.

Musk drückte seine Ansichten zum Apple Electric Car-Bericht von Reuters aus und twitterte mit einer kurzen Erklärung, dass eine Monozelle „elektrochemisch unmöglich“ sei. Er erinnerte sich auch an „die dunkelsten Tage“ während der Entwicklung des Tesla Model 3, als er Tim Cook, CEO von Apple, kontaktiert hatte, um Tesla zu 1/10 seines aktuellen Wertes anzubieten, ihm aber nicht einmal ein Angebot gemacht wurde.

Insider-Informationen von Reuters über Apple Electric Car

Laut dem Reuters-Bericht vom 21. Dezember 2020 könnte das Elektroauto in Apples höchst geheimen unterirdischen Design- und Entwicklungsräumen im Apple Park, seinem neuen „Raumschiff“-Campus in Cupertino, Gestalt annehmen. Das Unternehmen arbeitet seit 2014 im Rahmen von „Project Titan“ im Automobilgeschäft, muss aber noch ein Konzept oder sogar eine Skizze zeigen, da dies bei Apple nicht der Fall ist.

Batterietechnologie für das Apple Electric Car – „Monocell“ oder LFP?

Reuters fügte hinzu, dass das Apple Car ein EV mit einer Batteriezellentechnologie der nächsten Generation sein würde, die günstiger als die heutigen Lithium-Ionen-Batterien ist und mehr Reichweite bietet. Dieses als „Monozelle“ bezeichnete Batteriezellendesign besteht aus größeren Einzelzellen, wodurch Beutel und Module zur Aufnahme von Batteriematerialien überflüssig werden. Eine in die Entwicklung eingeweihte Person beschrieb die Monozellentechnologie von Apple und sagte: „Das ist die nächste Stufe. Wie beim ersten Mal, als Sie das iPhone gesehen haben.“

Laut Korea Times erwägt Apple auch die Batteriezellenchemie LFP (Lithium-Eisen-Phosphat), die nicht so anfällig für Überhitzung ist wie Lithium-Ionen und erheblich billiger ist. Während chinesische Batteriehersteller die Führung in der LFP-Chemie übernommen haben, bieten Autohersteller, einschließlich Tesla, je nach Preis und Segment Zwei-Zellen-Chemikalien in Fahrzeugen an.

Autonom & Verbunden

Das Elektroauto von Apple wird über autonome Fahrtechnologie verfügen, was wahrscheinlich ein Alleinstellungsmerkmal wäre. Apple plant, die erforderlichen Komponenten, einschließlich Lidar-Sensoren, von externen Partnern zu beziehen. Das Unternehmen könnte das Auto mit mehreren Lidar-Sensoren ausstatten, darunter einige, die von intern entwickelten Einheiten stammen. Seit 2020 verfügen das Apple iPhone und das Apple iPad Pro über intern entwickelte Lidar-Einheiten, sodass Apple über Kenntnisse in diesem wichtigen Element der autonomen Fahrtechnologie verfügt. Das Elektroauto von Apple sollte für autonomes Fahren der SAE-Stufe 4 ausgelegt sein, obwohl die Vorschriften die Aktivierung der Funktion zunächst möglicherweise nicht zulassen.

Das Autoprojekt wird viel anders und komplizierter sein als jedes bisherige Produktentwicklungsprogramm bei Apple. Im Gegensatz zur Unterhaltungselektronik muss sie in der offenen Welt getestet werden. Apple-Produkte bleiben normalerweise bis zum D-Day ein Geheimnis, aber im Fall des Autos werden wir hoffentlich lange vor der offiziellen Enthüllung Prototypen auf den öffentlichen Straßen sehen können.

„Wenn es ein Unternehmen auf der Welt gibt, das die Ressourcen dafür hat, dann ist es wahrscheinlich Apple. Aber gleichzeitig ist es kein Handy“, sagte ein Apple-Mitarbeiter, der an Project Titan arbeitete, gegenüber Reuters. Ein Auto zu bauen ist ganz anders, viel komplizierter. Eine Person, die sich der Entwicklungen bei Apple bewusst ist, sagte, dass das Unternehmen am Ende möglicherweise nur ein autonomes Fahrsystem für ein Auto eines Mainstream-Autoherstellers entwickeln werde.

Voraussichtlich um 2025 enthüllt

Apple zielte auf das Jahr 2024 ab, um den Produktionsbeginn des Apple Electric Car zu sehen, aber die Verzögerungen im Zusammenhang mit der COVID-19-Pandemie könnten den Zeitplan auf 2025 verschieben, heißt es in dem im Dezember 2020 veröffentlichten Reuters-Bericht autonomes Fahrsystem könnte den Release-Zeitplan beeinflussen und weit in die zweite Hälfte des Jahrzehnts schicken.

Sollte ein Apple-Elektroauto das Licht der Welt erblicken, wird allgemein erwartet, dass ein Auftragshersteller es produziert. Apple hatte sich in der Vergangenheit an Magna International gewandt, um sein Auto herzustellen, aber die Dinge funktionierten nicht, als die Richtung unklar wurde.



  1. 5
  2. 4
  3. 3
  4. 2
  5. 1
(1 stimme, im mittleren: 5 von 5)