Dacia Spring 2026: Technische Daten, Preis, Erscheinungsdatum

Der Dacia Spring sitzt auf der CMF-AEV-Plattform und sollte damit in der zweiten Generation fortfahren. Auf der Digitalkonferenz Alliance am 27. Januar 2022 sagte Luca de Meo, CEO der Renault Group, dass „CMF-AEV die erschwinglichste Plattform der Welt ist“. CMF-AEV ist eine modifizierte Version des CMF-A, den die Renault Group ursprünglich für ICE-Modelle des A-Segments in Schwellenländern entwickelt hat.


Obwohl der Spring letztes Jahr herauskam, ist die Plattform fast sieben Jahre alt, da sie auf dem Renault Kwid debütierte. Im Jahr 2019 wurde es als Elektrofahrzeug in China (Renault City K-ZE) eingeführt, das für den europäischen Markt als Dacia-Produkt umbenannt wurde.

Während Wettbewerber über LFP-Chemie für Einstiegspositionen nachdenken, sollte der Spring der nächsten Generation am Lithium-Ionen-Akkupack festhalten. Das aktuelle Modell verwendet eine Standardbatterie mit 27,4 kWh, die eine Reichweite von 230 km (143 Meilen) bietet. Der Spring der nächsten Generation könnte jedoch zumindest optional mit einer effizienteren und größeren Batterie ausgestattet sein, die eine Reichweite von fast 300 km (186 Meilen) bietet.

Die DC-Schnellladezeit von 0-80 % des SoC könnte weniger als 30 Minuten betragen, was eine erhebliche Verbesserung gegenüber den 56 Minuten des aktuellen Modells wäre. Weitere Upgrades, die wir für das Stadtauto erwarten, sind ein dreiphasiges Bordladegerät mit 11 kW und eine schnellere Beschleunigung von 100 km/h (0-62 mph). Funktionen wie Sitzheizung und automatische Klimaanlage wären willkommen, auch wenn sie optional sind.



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Ein größerer Schwerpunkt würde auf der Sicherheit liegen, die auf den EU-Märkten und im Vereinigten Königreich ein wichtiges Anliegen ist. Der Spring der ersten Generation hat von Euro NCAP eine schlechte 1-Stern-Sicherheitsbewertung erhalten. Jogger-Produktchefin Andreea Guinea hatte zuvor gesagt , dass Dacia „keine Euro-NCAP-Stars jagt“ und seine Autos überspezifiziert, was sich auf ihren wichtigsten USP – die Erschwinglichkeit – auswirken könnte. Es sollte jedoch eine robustere Karosserie zum besseren Schutz von Fahrer und Passagieren verwenden. Als Referenz erzielte der aktuelle Spring 49 % beim Schutz erwachsener Insassen, 56 % beim Schutz von Kindern, 39 % beim Schutz ungeschützter Verkehrsteilnehmer und 32 % beim Sicherheitsassistenten.


Derzeit bezieht Europa den Dacia Spring aus China. Wenn es bis Mitte des Jahrzehnts erfolgreich ist, kann die Renault-Gruppe erwägen, die Produktion in ein europäisches Werk zu verlagern. Die drei Fabriken von Renault ElectriCity in Frankreich (Douai, Maubeuge und Ruitz) werden eine jährliche Produktionskapazität von 400.000 Elektrofahrzeugen bieten. Dacia hat Werke in Rumänien und Marokko (Afrika), aber keine dieser Einrichtungen verfügt über die Werkzeuge, um ein CMF-A-Fahrzeug herzustellen.



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